解读纯电宝来和高尔夫:一汽-大多的“油改电”,不是用来卖的

来源:未知 时间:2019-10-31 23:02:43 字体:[ ]

作者 | 王新宇

编辑 | 周   到

没错,照样是“油改电”。继上汽大多后,一汽大多也“迫不敷待”的推出了纯电车型。

10月29日,一汽·大多发布了自家始次在纯电四周的两款尝鲜之作,高尔夫·纯电和宝来·纯电。其中,高尔夫·纯电挑供“驰”、“驰Pro”两款车型,综相符补贴后市场请示价别离为14.77与16.88万元;宝来·纯电挑供“尚”、“尚Pro”两款车型,综相符补贴后市场请示价别离为13.68和14.68万元。

跟上汽大多的纯电版朗逸相通,一汽-大多的这两款纯电车型同样异国脱离“油改电”的帽子:同样基于MQB平台的“改装”、同样基于燃油车型的“升级”。三者最大的上风则为大片面硬件实现了完善的共享,例如三台车均搭载了十足相通的100kW,290N·m永磁同步电机。从某栽意义上讲,异日购买大多“油改电”车型的消耗者是能够享福到南北大多品牌的“无窒碍保养补缀服务”。

一汽-大多高尔夫·纯电官图

( 一汽-大多高尔夫·纯电 )

从现在已公布新闻来望,朗逸纯电的电耗程度为13.2kWh/100km;而宝来/高尔夫纯电的电耗为13.6kWh/100km。个中因为现在还无法得知,但从配置外中能望出一汽-大多的这两款纯电车型搭载了更多的电气化设备,想必这就是导致更高电耗的因为吧。

一汽-大多宝来·纯电

( 一汽-大多宝来·纯电 )

动力电池组则均由宁德时代挑供。但为了区分出南北大多的差别, 火烈鸟再次“到访”天津,它们是迷路了吗?上汽大多选择的容量是38.1kW、一汽-大多选择的则是40kWh。前者综相符续航里程为278km,后者为270km。实在,一汽-大多的纯电车型用更大的电池容量跑出了更短的续航里程。

续航短不息都是“油改电”车型一定必要面对的题目。能够意料的是,不到300km的续航收获让这三台在新能源市场中毫无任何竞争力,即便国人的“大多情怀”再深,想必也不会有人造了情怀往买一台“开车5分钟,充电2幼时”的新能源产品。

所幸,甭管是一汽-大多照样上汽大多,他们的这三款纯电车型均不以C端销量为主意。异日一汽-大多很能够也会和上汽大多相通,将高尔夫/宝来·纯电更多的投放到出走市场中。

始席出走官认为,一汽-大多在两款电动车的设计之初便十显晓畅,此类的纯电车型不能够在终端市场中带来更大销量。它们存在的意义无非有二:均衡自家双积分压力;为了之后引进MEB平台车型积累更多电动车的生产与售后服务经验。

此前已经有了实在的新闻,大多集团最新的纯电动MEB平台,将由南北大多同时引进,并已同时开起了工厂和生产线的建设。例如,一汽-大多异日将在佛山工厂生产基于MEB平台的纯电车型,而上汽大多的产线选择在了上海安亭。鉴于大多集团将会挑供平台技术,因而对于一汽-大多来说,真切急需的正是电动车“三电”体系的装配经验。

如此说来,“油改电”恰是传统车企转型新能源的最佳之选。除了上述上风外,“油改电”对于厂家来说,是荟萃了矮成本、高效果、短耗时的最优解,能够添速厂家在新能源市场的占位。也就是说,在厂家战略上想要始末“油改电”车型收获的并不是“销量”,而是维持外界关注度的“流量”。

因而,对于一汽-大多来说,高尔夫/宝来·纯电的推出只是在向新能源市场中传递云云一个新闻:一汽-大多已经做益了生产纯电车型的准备。

编辑:周到

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